La société attend toujours son plan d’exploitation alors que son unique avion est sans entretien et sans police d’assurance.

Pour assurer le décollage de Camairco (Cameroon Airlines coporation), dont le directeur général Alex Van Elk et le directeur des opérations Gustav Baldauf ont été désignés par décret du président de la République le 4 février dernier, il faudra encore attendre. Diverses raisons justifient cette longue attente qui, selon le ministre des Finances, Essimi Menye, risque de se prolonger indéfiniment. Dans le cortège des raisons qui continuent de clouer au sol la compagnie aérienne nationale camerounaise créée le 11 septembre 2006 par décret présidentiel, il y a l'état du Dja, l'unique appareil de cette société revenu de révision le 12 novembre 2009. "Les ingénieurs irlandais qui ont travaillé sur cet appareil ont passé plusieurs mois sans toucher à l'appareil. Quand il est rentré au pays, il a fallu requalifier les mécaniciens camerounais afin qu'ils puissent assurer sa maintenance. Actuellement, ils suivent un training qui leur permettra de pouvoir assurer l'entretien du Dja", souligne le ministre des Finances, qui s'adressait à la presse le 6 février dernier dans la salle des actes de son département ministériel.

A côté de cela, les ateliers d'entretien n'étaient pas en état de servir, apprend-on. L'électricité et les autres équipements viennent seulement d'être installés, selon les indications du ministre. Pour voler, le Dja a aussi besoin d'être assuré. La finalisation des négociations du contrat d'assurance de l'aéronef est cours, la police d'assurance actuelle arrivant à expiration le 17 février prochain. "Le Dja ne peut pas voler s'il n'est pas assuré. L'assurance actuelle lui permet d'être stationné, et couvre juste sa sécurité. Pour qu'il vole, il faut payer une police d'assurance plus chère. Une nouvelle police d'assurance sera signée avant le 15 février", rassure cependant Essimi Menye. Toutes ces précisions indiquent que le démarrage des activités de la compagnie aérienne n'est pas pour demain si l'on s'en tient aux contraintes devant lesquelles il faudra encore se plier.

D'après les explications du ministre des Finances, malgré la nomination de Alex Van Elk, Camairco devra se définir un plan d'actions, analyser les opportunités qu'offre le marché, tracer les routes aériennes, déterminer les différentes escales, installer les systèmes informatiques, la billetterie électronique, etc. Tous ces préalables auxquels il faut ajouter le recrutement des personnels, vont nécessiter un minimum de six mois avant d'entamer les négociations pour l'acquisition des aéronefs. "La taille optimale de la flotte sera définie avec le démarrage des activités. Si nous commençons avec beaucoup d'avions, ça va nous faire perdre beaucoup d'argent. Pour cela, nous devons attendre l'arrivée du nouveau management de la compagnie", précise le ministre Essimi Menyé.

Pour lui, Camairco est une nouvelle compagnie avec un nouvel esprit pour garantir sa compétitivité. Car, pour aller à la conquête du potentiel de 700 mille clients, il faut "des gens qui font ce qu'ils savent". C'est dans cette optique que le processus de désignation des nouveaux responsables de la société a été expliqué par Essimi Menye, qui a confié que sur plus de 200 dossiers reçus aucun n'a rempli les critères d'éligibilité au poste de directeur financier. Pour mémoire, Alex Van Elk, le nouveau Dg de Camair.co, a monté la compagnie aérienne nigériane Arik air en 2006. A quelques jours de son lancement, il a quitté la compagnie pour incompréhension avec les actionnaires. Depuis cette date, l'homme que les médias nigérians présentent comme un homme d'affaires ambitieux et rigoureux a pris en main la gestion des aéroports au Nigeria. Si très peu d'éléments apparaissent dans sa biographie, l'on sait par ailleurs qu'il a fait toute sa carrière dans l'aviation civile où il a gravit toutes les étapes, passant ainsi de contrôleur aérien à monteur de compagnies aériennes.

Pierre Célestin Atangana